跟着针对运送俄罗斯原油的油轮制裁一直在晋级，加之美国近期对伊朗施行的新一轮制裁，全球油轮商场的运力格式正产生显着的改变。业界剖析以为，被制裁船只数量的添加，将迫使船东在二手船生意（S&P）商场寻求代替运力，推进买卖活跃度上升。

  2025年7月30日，美国财政部海外财物操控办公室（OFAC）联合美国国务院发布迄今规划最大的对伊朗航运制裁办法，针对由伊朗商人·侯赛因·沙姆哈尼（Mohammad Hossein Shamkhani）操控的全球航运网络，算计施行115项制裁，包含73家企业与62艘船只。这是自2018年特朗普政府重启对伊制裁以来，最大一轮针对航运与动力运送的冲击举动。（）

  而依据克拉克森研讨计算，到2025年8月2日，全球受制裁船只数量已升至1,636艘，算计6,460万总吨（占全球运力4%）。其间，受制裁油轮数量到达830艘，总计1亿载重吨。现在原油油轮船队中受制裁运力占比到达17%（高于7月初的16%及年头的10%），制品油轮船队受制裁运力占比到达10%（年头为4%）。

  航运生意公司SSY最新计算的多个方面数据显现（到8月11日），现在受制裁的油轮数量更是到达了893艘。如下图表：

  其间超大型油轮（VLCC）有133艘，苏丹油轮（Suezmax）107艘，阿英油轮（Aframax）304艘，巴拿马油轮（LR1）46艘，中程油轮（MR）99艘，灵活型油轮67艘，小灵活型油轮137艘。

  而依据VesselsValue最新数据，潜在“影子船队”船只数量为692 艘，占现役油轮船队约12%，其间大都为船龄在 12 至 18 年之间的老旧原油轮，这些船只一般由中东或亚洲买家买卖，用于俄油运送，随后往往从头注册或频频替换所有权。这种现象的背面驱动力包含较低的购买本钱、短期盈余潜力，以及老旧船只在当时交易形式下仍具有可行性。

  跟着原油流向安稳、吨海里需求上升，该细分商场对老旧船只的价格和买卖量形成了有力支撑。